关于我国芜湖新能源电动货车市场而言，注定不安静2019年尽管现已以前，可是其影响并没跟着一页日历的撕下而终止，余波现已进入暗潮涌动的2020并为在随后掀起更大的波涛埋足了伏笔……

“我们鼓励国家标准、行业标准、团体标准以及企业标准建造百家争鸣，但应找准定位。团体标准应该避开国家标准和国际标准的内容，避免重复性建造。”
       “计算发现，新能源轿车团体标准立项阶段有预研的项目，均匀研制周期为7个月。而预研不充分的项目，研制周期往往要超越一年。”在日前举行的我国轿车工程学会标准立异大会上，我国轿车工程学会技术标准部部长赵立金直言，我国新能源轿车团体标准，存在前期预研不充分、标准研制周期较长等问题。

要保证新能源轿车产业的健康发展，“安全第一”毋庸置疑。据了解，电动轿车火灾发作的原因重点在电池。“电动轿车火灾防控产品品种多、形式多，质量良莠不齐，针对锂电池的救活效能尚不清楚。”应急管理部上海消防研究所张磊以为，应将火灾防控设备规划提前到动力电池系统安全规划初期。

与此同时，我国也开展了一系列前瞻性研究。智能网联汽车是未来创新热点和产业发展制高点。目前，汽车智能网联理念已逐渐被市场认可，但国际上智能网联汽车信息安全法规、标准也处于起步阶段，大多停留在最佳实践、指南和关键原则上。