新能源车的碳排放量是一个相对复杂的问题，因为它涉及多个阶段和因素。以下是对新能源车碳排放量的详细分析：

### 一、制造阶段的排放量

新能源汽车在制造环节的全生命周期能源消耗约为94GJ（吉焦），产生的二氧化碳当量为15吨左右；相较之下，同级别的内燃机汽车能耗为63.5GJ左右 ，产生的二氧化碳排放约等于 10 吨二氧化碳 当 量 。 这意味着在生产过程中，新能源汽车的碳足迹确实高于传统燃油车。然而需要指出的是，这一差距随着技术进步和生产效率的提高正在逐渐缩小。此外，“碳达峰”“碳中和”背景下清洁能源发电比例的提升也将进一步降低电动汽车生产环节的间接碳排放水平。

### 二 、使用阶段 的 排 放量

在使用过程中，由于采用电力驱动而非化石燃料燃烧方式提供动力源泉 ， 因此相比燃油 车能显著减少 CO2等温室气体 以及 PM 等空气污染物地直接排出 ；同时得益于电网侧清洁低碳电力的普及应用与供给能力的不断提升等因素的共同作用 下纯电动乘用车平均减碳幅度可达 约 为42 . 3 % 且每年能够削减大量CO₂气体污染物的 实际性对外释放总量 （例如 ：年均减排规模或可突破至近两千七百万余万吨）。纯电动汽车每公里的平 均碳排放仅为大约113克左右的CO²气体物质。因此从长远来看以及综合整个车辆全生命周期内的各项实际表现而言的话那么选择驾驶使用一款纯电 驱动类型的新式 代步工具则无疑会具备着更为明显的节能减排方面的积极优势所在之处了！

综上所述,虽然新车出厂之际所带有的那份“高耗能与重污染 ”之帽子尚未完全摘掉但总体来看只要 能够确保实现范围内大规模推广与使用该类型环保代 步产品那么就一定能够在很大程度上助力我国甚至是各国达成既定目标并终顺利走向绿色可持续发展之路 !