新能源汽车的碳排放量是一个复杂的问题，因为它涉及多个环节和因素。以下是对其碳排放量的详细分析：

在生产阶段，由于电池的生产过程（包括原材料生产和加工、组装及测试等环节）会产生一定的碳排放，因此新能源汽车的生产环节的排放量通常会比传统燃油车高40%左右 。然而在具体数值上则存在差异 ，比如有数据显示一台新能源汽车生产时的排放量大约是1.4万公斤二氧化碳 ；但也有说法称每辆新能源车平均25,000个零部件在制造过程中都会产生一定程度的温室气体排量。此外也有数据表明如果国内的电网67％还是煤电的话那么电动车在使用阶段的减少也会因发电厂的等污染物而抵消一部分环保效益即存在“间接”增加碳排放的情况但总体上这一部分的增量相较于使用过程的减排量是较小的。在运行和使用阶段由于不依赖化石燃料直接燃烧来提供动力而是采用电力驱动所以几乎不会产生尾气中的温室气体排放并且随着技术进步以及充电效率的提高该部分优势还在逐渐扩大以国内为例目前大约百公里的新能源车碳排放是十千克上下远低于燃油车的二十千克标准而如果计算整个生命周期即从新车出厂到报废处理的全部过程中所涉及到的各种能源消耗与污染物释放总量来看更是比传统的燃油车辆要低3成以上展现出明显的低碳效果尤其是在那些已经大幅降低了火电比例的国家或地区这种差异更为显著一些例如欧盟内就早已制定了严苛的汽车排放标准并计划征收相应的税费以促进产业进步与发展方向调整。