新能源汽车的发展挑战
2023-07-07
综合考虑多项因素，《新能源汽车产业规划》透露出短期发展混合动力车，并以此为过渡，长期发展纯电动汽车的信号。根据现实情况，能进入到量产规模的新能源车只有混动和纯电动两类车。
折叠产业规模效应弱
从传统汽车工业到新能源汽车兴起，中国汽车产业始终没有摆脱散而乱的普遍现状，产业内规模经济效应不明显。中国领土幅员辽阔，各地企业形态差异较大，市场监管力度有限，虽然进行过多次产业结构调整、企业资源整合，但是不能从根本上形成美国式的3家汽车厂商市场占有率90%以上的规模效应。新能源汽车研发需要大量的资金和技术人才投入，在缺乏产业规模效应的条件下，各家企业各自"闭门造车"容易形成技术标准不一致、产业发展步伐不统一等问题，这不利于新能源汽车产业的格局形成和后续发展。此外，新能源汽车产业面临逐利、争补贴而引发的一哄而上和"产能过剩"。北京、广州、重庆、湖北、上海等地都已相继成立了地域性的汽车产业联盟。联盟内的成员密切配合，但联盟之间则鲜有往来，并形成了诸侯割据的局面。
折叠成本价格过高
汽车成本决定价格，价格决定市场，目前在中国市场上的新能源汽车中，国产纯电动汽车的价格都不高，购买纯电动车对消费者来说已经不存在价格问题，价格偏高的是混合动力车。
据了解，2009 年，美国市场的混合动力车销售量为29.03万，占美国所有车型销量的2.8%。国内混合动力车汽车产业化和市场推广方面与先进汽车国家相比差距明显，主要还是因为价格过高，抑制了许多人的购买欲望。正如瓦格纳所说，如何能把混合动力车的成本降低到普通用户能够负担的水平，这才是混合动力车所要面临的问题，毕竟价格也是市场的决定性因素之一。
目前国内市场在售的混合动力车型中混合动力汽车的售价平均要比相同排量的内燃机驱动汽车至少高出30%。如果一辆传统轿车售价为10万，相同排量的混合动力车13万，按轿车年行驶里程3万公里计算，如果油价为10元/升，那么混合动力车的节能效益能达到2万，需要4.3年，油价越低回收期越长，而普通消费者可接受回收期为1.5年。
折叠电池续航时间短
相比混合动力汽车，纯电动汽车的大规模推广看起来前途更加光明。不仅仅因为纯电动车近乎零排放的环保标准，更大原因在于其价格便宜、使用成本低，在价格上已经能与传统汽车相媲美。纯电动车售价大多不超过10万元，有些甚至低于同排量的燃油汽车。由于完全采用电力供能系统，纯电动汽车使用成本较混合动力车低。按某款纯电动车公布的数据，百公里行驶耗电12度，依照0.5元的电价算，百公里使用成本才6元。而其原形车汽油车百公里耗油7.6升，按目前6.2元的油价，成本是46.5元。相比之下，电动车的使用成本才是传统汽油汽车的八分之一。加之纯电动车比同级别的汽油车至少节约了 4/5 的使用成本，纯电动车一上市就受到广大消费者的推崇，所以能得到政府最高规模补贴，以及成为中国未来新能源汽车发展产业化目标也就无可厚非。
然而中国纯电动车的发展仍然差强人意。原因在于中国电动汽车技术与国外技术相比仍有差距，尤其在纯电动车电池、电机等核心技术方面还未取得突破性进展，表现在电池续航里程上与国外的差距比传统汽车要大得多。国内电动车单次充满续航里程仅有100公里左右，而国外纯电动车动辄续航240公里，高一点配置的续航能力都在300公里以上。所以说，中国的电动车满足上下班代步需要还行，对于欧美喜欢自驾游等长距离需要的顾客来说还有一段差距。
折叠产业规模效应弱
从传统汽车工业到新能源汽车兴起，中国汽车产业始终没有摆脱散而乱的普遍现状，产业内规模经济效应不明显。中国领土幅员辽阔，各地企业形态差异较大，市场监管力度有限，虽然进行过多次产业结构调整、企业资源整合，但是不能从根本上形成美国式的3家汽车厂商市场占有率90%以上的规模效应。新能源汽车研发需要大量的资金和技术人才投入，在缺乏产业规模效应的条件下，各家企业各自"闭门造车"容易形成技术标准不一致、产业发展步伐不统一等问题，这不利于新能源汽车产业的格局形成和后续发展。此外，新能源汽车产业面临逐利、争补贴而引发的一哄而上和"产能过剩"。北京、广州、重庆、湖北、上海等地都已相继成立了地域性的汽车产业联盟。联盟内的成员密切配合，但联盟之间则鲜有往来，并形成了诸侯割据的局面。
折叠成本价格过高
汽车成本决定价格，价格决定市场，目前在中国市场上的新能源汽车中，国产纯电动汽车的价格都不高，购买纯电动车对消费者来说已经不存在价格问题，价格偏高的是混合动力车。
据了解，2009 年，美国市场的混合动力车销售量为29.03万，占美国所有车型销量的2.8%。国内混合动力车汽车产业化和市场推广方面与先进汽车国家相比差距明显，主要还是因为价格过高，抑制了许多人的购买欲望。正如瓦格纳所说，如何能把混合动力车的成本降低到普通用户能够负担的水平，这才是混合动力车所要面临的问题，毕竟价格也是市场的决定性因素之一。
目前国内市场在售的混合动力车型中混合动力汽车的售价平均要比相同排量的内燃机驱动汽车至少高出30%。如果一辆传统轿车售价为10万，相同排量的混合动力车13万，按轿车年行驶里程3万公里计算，如果油价为10元/升，那么混合动力车的节能效益能达到2万，需要4.3年，油价越低回收期越长，而普通消费者可接受回收期为1.5年。
折叠电池续航时间短
相比混合动力汽车，纯电动汽车的大规模推广看起来前途更加光明。不仅仅因为纯电动车近乎零排放的环保标准，更大原因在于其价格便宜、使用成本低，在价格上已经能与传统汽车相媲美。纯电动车售价大多不超过10万元，有些甚至低于同排量的燃油汽车。由于完全采用电力供能系统，纯电动汽车使用成本较混合动力车低。按某款纯电动车公布的数据，百公里行驶耗电12度，依照0.5元的电价算，百公里使用成本才6元。而其原形车汽油车百公里耗油7.6升，按目前6.2元的油价，成本是46.5元。相比之下，电动车的使用成本才是传统汽油汽车的八分之一。加之纯电动车比同级别的汽油车至少节约了 4/5 的使用成本，纯电动车一上市就受到广大消费者的推崇，所以能得到政府最高规模补贴，以及成为中国未来新能源汽车发展产业化目标也就无可厚非。
然而中国纯电动车的发展仍然差强人意。原因在于中国电动汽车技术与国外技术相比仍有差距，尤其在纯电动车电池、电机等核心技术方面还未取得突破性进展，表现在电池续航里程上与国外的差距比传统汽车要大得多。国内电动车单次充满续航里程仅有100公里左右，而国外纯电动车动辄续航240公里，高一点配置的续航能力都在300公里以上。所以说，中国的电动车满足上下班代步需要还行，对于欧美喜欢自驾游等长距离需要的顾客来说还有一段差距。
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