芜湖作为我国重要的新能源汽车产业基地之一，其生产的新能源货车（如奇瑞开瑞、中联重科等品牌）在环保、运营成本、路权等方面具有显著优势。然而，与所有新兴技术产品一样，它们也存在一些不容忽视的缺点，主要集中在以下几个方面：

1. 续航里程焦虑与充电不便：

* 实际续航受限： 虽然标称续航不断提升，但实际运营中受载重、路况（尤其是坡道）、空调/暖风使用、尤其是低温环境（冬季） 影响显著，续航里程会大幅缩水（有时可达30%甚至更多），导致用户尤其跑中长途时存在强烈焦虑。

* 充电时间长： 相比燃油车几分钟加满油，即使快充也需要0.5-1小时以上才能充到80%左右，慢充则需数小时甚至整夜。这严重降低了车辆的出勤率和运营效率，对于时效性要求高的运输任务影响巨大。

* 充电设施不足/兼容性问题： 公共充电桩，尤其是大功率快充桩，在三四线城市、城际公路、物流园区等区域仍显不足，且可能存在设备故障、排队、兼容性差（不同品牌/协议）、电价波动等问题，补能便利性远不及加油站。

2. 购车成本高与保值率低：

* 初始投入大： 新能源货车（尤其是搭载大容量电池的车型）的购置成本通常远高于同级别燃油货车，电池成本占整车成本比例高，即使有补贴，前期投入压力依然较大。

* 电池衰减与更换成本： 动力电池随着充放电循环次数的增加会逐渐衰减，导致续航里程下降。当衰减到一定程度影响正常使用时，更换电池的费用极其高昂（可能接近甚至超过车辆残值），这是用户长期使用的主要顾虑。

* 二手车残值低： 市场对二手新能源货车的接受度不高，电池状态难以评估、技术迭代快等因素导致其保值率普遍低于燃油货车，增加了用户的全生命周期成本风险。

3. 载重能力与空间利用率受限：

* 自重较大： 沉重的电池组显著增加了车辆的自重，在法规允许的总质量限值下，有效载货量（吨位）通常低于同规格燃油货车，影响了单次运输的收益。

* 货厢空间压缩： 部分车型（特别是电池布置在底盘中部或后部下方）可能会略微货厢内部空间高度或长度，影响装载灵活性或容积。

4. 维保体系与适用场景局限：

* 维修网点与技术： 相比成熟的燃油车体系，新能源货车的维修网点（尤其擅长三电系统）相对较少，维修技师的水平参差不齐，维修便利性和时效性可能不足，且维修成本可能较高。

* 环境适应性： 在极寒（北方冬季）或酷热地区，电池性能（充放电效率、续航）和可靠性可能面临更大挑战，暖风制热能耗高也加剧冬季续航缩水。并非所有运营场景都适合纯电货车，如超长途、重载爬坡、严寒区域等。

总结来说， 芜湖新能源货车的主要缺点在于补能体验（续航短、充电慢、找桩难）、高昂的初始与长期持有成本（车价贵、换电池贵、残值低）、以及载重能力受自重拖累。这些痛点直接关系到用户的运营效率、经济效益和用车便利性。尽管技术不断进步、基础设施持续改善，但现阶段这些缺点仍是用户决策时需要慎重权衡的关键因素。在选择时，需紧密结合自身具体的运营路线、载重要求、充电条件、气候环境以及成本核算进行综合评估。